La section simulation du CAEA a créé au cours de ces dernières années 3 simulateurs. Un quatrième est en cours de construction :


    Le Falcon 50

Ce simulateur est, en fait, le poste de pilotage de tests et d'implantations élaboré par Dassault lors de l'étude initiale du Falcon 50. A l'issue de ces tests il a été cédé au CAEA.
Si l'ensemble des instruments et commandes ont bien été installés à l'origine par Dassault, le CAEA à procédé à la connexion des principales commandes à Flight Simulator. Un PC équipé d'une carte vidéo à 2 sorties permet un affichage sur trois écrans, l'un au centre pour le décor en avant de l'appareil et les 2 autres (en double) pour l'affichage devant chaque pilote des instruments de navigations et paramètres moteur.
Ce simulateur est équipé de double commande et permet soit aux novices d'être assistés par un instructeur, soit de reproduire les actions d'un personnel naviguant confirmé en vol IFR.


    Le SIM01

Entièrement conçu par le CAEA, ce simulateur permet l'instruction des élèves pilote dans une configuration Moniteur et Pilote. Trois modèles d'avions sont principalement utilisés : Cessna 172, et Robin DR400 pour les débutants, Beech 58 « Baron » pour les aviateurs confirmés.
Comme pour le Falcon 50, un PC équipé d'une carte vidéo à 2 sorties permet un affichage sur trois écrans, l'un au centre pour le décor en avant de l'appareil et les 2 autres (en double) pour l'affichage devant chaque pilote des instruments de navigations et paramètres moteur.
FS2004 avec comme compléments les décors locaux (Bordeaux, Arcachon et Cazaux) est principalement utilisé sur ce simulateur.


    Le Mirage III

C'est tout l'avant du Mirage III numéro 605, livre neuf au CEV de Cazaux en juin 1970, qui a été découpé pour ce simulateur très demandé lors des manifestations exterieures au CAEA.
Cet appareil a été reformé le 30 Avril 2003 après avoir totalisé 1461 heures de vol et livré en juillet 2007 au CAEA.
De l'ancien pilote de chasse à l'amateur averti, chacun peut lors de ces manifestations prendre place dans le siège éjectable (désactivé !) et se livrer à des acrobaties ou à l'interception d'avions suspects.
La plupart des commandes du Mirage III ont été câblées et connectées à FS2004 : :
- Manche, palonniers freins gauche et droite, frein de parc
- Train atterrissage
- Volet
- Gaz avec PC
- Aerofreins
- Mise en route (commutateurs, pompe, démarreur)
- Trim


    Le programme de formation

Tous les adhérents du CAEA peuvent bénéficier d'une formation VFR puis IFR. Un cursus de formation est mis en place en fonction du temps dont dispose l'élève, les simulateurs et les instructeurs.
A ce jour une trentaine d'élèves ont été formés en VFR et une dizaine sont « qualifiés » IFR. Cette dernière formation est menée « manu militari » par un ancien pilote de Noratlas qui prend un réel plaisir à vous concocter des météos aux vents très aléatoires selon les niveaux de vols. Un soin tout particulier est apporté aux calculs de dérive, de vitesse et au chrono par rapport aux points de passage obligés dans le plan de vol ! Avis aux stagiaires, le contrôle aérien est sans pitié !!


    Les sorties

Le SIM01 et le Mirage III sont souvent présentés à l’extérieur du CAEA lors de meetings aériens ou d’événements faisant référence à l'aviation civile ou militaire.
Les principales manifestations auxquelles participe la section simulation sont :
- La foire de Bordeaux Voir le compte-rendu
- Les rallyes lycéens
- Journées Dassault
- Portes ouvertes base aerienne 106
- Manifestations aeriennes
Ces journées permettent au public de "prendre le manche" et pour certains de bénéficier d'un baptême de l'air virtuel ! Afin que le maximum de personnes puisse assister aux vols deux écrans reprenant le paysage et le poste de pilotage sont installés à proximité du simulateur. Si la luminosité le permet, les deux écrans sont remplacés par 2 rétroprojecteurs, le spectacle est garanti !


    Le futur (SIM02)

Un nouveau simulateur est en cours de construction, il complètera notre collection car il s'agit d'un liner « glass cockpit ». Plutôt que de reproduire fidèlement une planche de bord d'un liner spécifique, le CAEA a préféré mettre en oeuvre une configuration adaptable et évolutive. Trois écrans seront insérés dans la structure et devant ces 3 écrans un cache amovible et interchangeable permettra d'afficher différentes configuration de tableau de bord.
Les menuisiers sont à l'oeuvre !
Puis viendra la confection des commandes et de leur câblage ensuite l'électronique et pour finir l'informatique. A terme (printemps 2012) ce simulateur devrait comporter :
- Deux ordinateurs en réseau
- 6 écrans informatiques :
    - 3 affectés au paysage
    - 3 pour l'affichage des instruments


    Le LINK TRAINER

Historique : Dans les années 1920 Edwin A Link travaillait dans l'usine familiale (Binghamton état de New York) qui construisait des orgues et des pianos. Passionné d'aviation, il prenait régulièrement des cours de pilotage, malheureusement, la crise financière mit fin à ce loisir onéreux. C'est alors qu'il eu l'idée de construire un simulateur de vol en adaptant soufflets, pompes et valves qui servaient à la fabrication des orgues !
En 1928, il quitte l'usine familiale pour créer sa société de fabrication de simulateur, dépose plusieurs brevets et, en 1931, il reçoit officiellement la licence de constructeur de simulateur de vol.
A partir du modèle original, plusieurs constructeurs développèrent leur propres simulateurs dont la majorité furent peint en bleu d'où leur nom familier : « blue box ». La seconde guerre mondiale nécessitant un grand nombre de pilote, plus de 7.000 Link trainer furent construits aux Etas Unis et plus de 35 pays acquirent les licences ou en importèrent. Le Link Trainer du CAEA, a été prêté par le CELAG pour une durée de cinq ans renouvelable.
La restauration : Le CAEA à commencé la restauration du Link en Mai 2011. Dans un premier temps, la base et la cellule ont été séparés. Puis la base a été restaurée, la cellule devrait suivre début 2012. Toutefois, faute de plan et éventuellement de pièces nous ne sommes pas certains de pouvoir restaurer le Link d'une manière fonctionnelle.