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Photo © Pierre-Clément Got


    Généralités

Le Petit Canard est un avion biréacteur à formule canard qui a été réalisé à SUPAERO sous maîtrise d'oeuvre du CAS et de M. Colongo. Ce projet, démarré dans les années 70, a fédéré tous les labos de l'école dans une même entreprise. L'avion avait été conçu et construit à SUPAERO mais, pour diverses raisons, le projet n'a pas pu prendre réellement son envol et franchir l'étape des essais en vol. Cette petite merveille n'a donc jamais quitté son ombre et a été d'abord exposée, puis ensuite rangée loin des regards.

Supaéro a confié au Conservatoire tous les dossiers qui ont suivis la construction du Petit Canard:
-Plans originaux sur papier calque,
-Dossiers de calcul et descriptifs des différents circuits de l'avion,
-Dossiers des calculs théoriques mathématiques et physiques de l'empennage canard flottant situé à l'avant de l'avion.
L'avion présente, en effet la particularité très intéressante de pouvoir évoluer avec un empennage horizontal flottant sur lequel sont situés deux petits élevons permettant de faire évoluer l'avion dans le plan vertical.
Cette particularité permet de s'affranchir d'un empennage fixe générant de la traînée aux différents régimes de vol de l'appareil et d'augmenter la stabilité aérodynamique de l'avion.
-La magnifique maquette de soufflerie de l'avion en bois vernis à l'échelle 1/2.
-l'avion lui-même qui est exposé dans le hangar de présentation des avions du Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine."


    Le projet

Depuis 2003, le Petit Canard fait l'objet d'une convention entre Supaéro et le Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine.
L'objectif est de montrer l'avion aux visiteurs du Conservatoire, le savoir faire reconnu de l'école d'ingénieurs qu'est Supaéro, et de créer des projets pédagogiques avec les étudiants des écoles ou instituts aéronautique en Aquitaine.
Depuis 2003, pendant les cinq dernières années universitaires, le Petit Canard a été mis à disposition de l'Institut de maintenance aéronautique de Bordeaux Mérignac, institut dépendant de l'université de Bordeaux I.
Les étudiants ont ainsi pu travailler sur les projets suivants:
-Étude non destructive criques des attaches ailes fuselage qui avaient été endommagées lors des essais de résistance structurales pendant sa construction. L'appareil avait , en effet, été soumis aux efforts lors des essais de contraintes statiques au sol à Toulouse et des essais aérodynamiques de soufflerie à Modane.
-Modélisation et calculs des efforts subis par le fuselage et la voilure en utilisant les logiciels modernes développés par Dassault Aviation.
-Proposition d' une solution technique de remplacement des ferrures d'attache ailes-fuselage et réalisation d'ébauches en résine. L'avion présente la particularité d'avoir ses attaches noyées dans le composite. Aussi était-il intéressant de créer des attaches démontables pour les remplacer.
-Étude d'un siège éjectable en composite. Lors de sa construction, la société Martine Baker avait étudié un siège éjectable dérivé du siège MK10. Les dimensions réduites du cockpit pilote ne permettait pas l'intégration du MK10.
Si les plans du siège étudié par Martin Baker ont été retrouvés et conservés, la maquette du siège réalisé par Martin Baker n'a pas été retrouvée.
L'idée était d'étudier le gain de poids et de proposer une solution technique de maintenance à moindre coût en noyant dans le composite un faisceau électrique dont la rupture partielle permettait de révéler les criques consécutives aux efforts subis durant les vols à fortes accélérations.
-Réalisation de la coque du siège éjectable en composite. Si la coque du siège a été a été réalisée, la rigidité mécanique n'a pas été satisfaisante.

Depuis 2008, une restructuration de l'institut universitaire professionnel au sein de l'Université de Bordeaux I n'a pas permis de poursuivre les travaux sur le petit Canard qui a réintégré le hangar de présentation des aéronefs du Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine.




    Sources documentaires

Hood via site web Supaéro.